像天窗與大燈清洗這種看著高大上卻又用不著的裝備一樣，車載導航的運用感觸相同十分糟糕，且不說有的車載導航屏幕差UI設計差，就說那種神似電阻屏的反應靈敏度，就現已讓人抓狂，那么為什么運用感觸這么差的車載導航，車企仍然十分熱心呢？

　　車載導航的首要作用便是輔佐駕馭員辨認道路通行，而在手機開展如此迅速的現在，車機的運用率遠遠沒有手機高，看看網上那些手機支架的銷量就能夠得到驗證：顧客對手機的依賴性往往要大于車機，譬如說筆者，上車就打開某導航，車載互聯系統的地圖不僅僅更新慢并且操作雜亂，運用感觸頗差。

　　對于這點，有些車企能夠說對顧客的心思把握的相當透徹，在原廠就為顧客考慮到了手機支架，低配車型盡管沒有裝備車載導航，但卻為顧客裝備了“人性化”的手機支架，這樣區別產品凹凸配的辦法并不為過，畢竟車機并非車企出產，外購而來的車機有本錢操控。

　　所以說這么雞肋的車機，車企仍然熱心的原因首要仍是其能夠成為附加本錢，以此來提升產品的賣點，然后取得更高的價格以及更高的贏利。

　　車機現在現已成為了車企研究擴展的領域之一，怎么能把車機做的更人性化，愈加的智能化以及網聯化，用車機來輔佐駕馭，現已是目前的開展方向之一，譬如說春風的windlink，上汽的斑馬智行均為這方面的研制成果，未來的車機將不會僅僅是用于導航，還能夠愈加的網聯化，智能化。

　　除了輔佐駕馭以及進步產品的贏利率，車機的另一個重要作用便是“看著大氣”，在這個我有你沒有你便是低一等級的社會中，車機也成為了顧客之間相互攀比的目標之一，就像當年KX7的小黑板工作一樣，當他人都配了更大更有科技感的中控大屏，而KX7卻運用如此廉價的小黑板，不免貶價跌份

　　其實現在車載導航是挺雞肋的，運用容易度遠不如手機來的便利，但是未來它不僅僅是一個車載導航，仍是一智能助手，能協助駕馭員完成更多的工作，再這樣的背景下，車機還能夠進步內飾的視覺感觸，還能夠使得整車的贏利以及價格再進步一個級別。

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